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中國大件運輸行業(yè)今年呈現(xiàn)“一降兩優(yōu)三升”特點，即社會大件運輸成本穩(wěn)中趨降，大件運輸需求結構持續(xù)優(yōu)化，行業(yè)發(fā)展動能持續(xù)提升。

社會大件運輸成本方面，社會大件運輸總費用與GDP的比率從2012年下降至如今的14.5%，大約下降3.5%。其中主要源于經濟結構持續(xù)調整，服務業(yè)占比的提升約使該比率下降了2.7個百分點；其次亦有大件運輸運作水平提升的原因，致使該比率下降0.6%，今年前三季度，倉儲大件運輸指數(shù)平均為62.4%，比去年同期回升1.5%。

此外，何黎明表示，政府推行的一系列相關政策，降低了制度性交易成本，管理費用與GDP比率從2012年的2.2%下降至2%。

何黎明強調，目前生產帶動大件運輸仍是主要需求，但消費驅動大件運輸增長特征明顯。前三季度單位與居民物品大件運輸總額達0.7萬億，同比增長30.8%，電商大件運輸指數(shù)中，總業(yè)務量指數(shù)平均為138.5點，同比增長40%。

與此同時，行業(yè)發(fā)展動能加速轉換，包括人工智能、大件運輸大數(shù)據等技術的應用，云計算、區(qū)塊鏈、無人化等技術的應用，正在加快行業(yè)賦能。此外，大件運輸互聯(lián)網也正在逐步形成。

何黎明判斷，未來一段時期我國大件運輸業(yè)將進入以質量和效益提升為核心的發(fā)展階段，因此需要做好降本增效的“減法”?！拔覈蠹\輸成本相對于歐美發(fā)達國家仍有較大差距，社會大件運輸總費用與GDP的比率比美國等發(fā)到國家高出5-6個百分點，大件運輸業(yè)降本增效潛力巨大。”何黎明指出。

因此，中國經濟需要繼續(xù)優(yōu)化經濟結構，同時提升大件運輸運作水平?！斑\輸、保管、管理各項費用下降空間較大?！焙卫杳髦赋?，“從運輸方面來看，可大力發(fā)展多式聯(lián)運，提升鐵路和水路運輸在綜合運輸中的比重，同時應大力消費庫存浪費，實現(xiàn)流通‘零庫存’?！贝送猓卫杳骱粲踹M一步降低制度性交易成本。

何黎明表示，未來三至五年，我國社會大件運輸總費用占GDP的比率預計可降至13%左右。與此同時，預計未來5-10年，物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據等新一代信息技術將進入成熟期，全覆蓋、廣連接的大件運輸互聯(lián)網將加快形成，大件運輸數(shù)字化成都將顯著提升?！叭绻茏プ≈腔鄞蠹\輸這幾年機會性窗口，中國大件運輸完全有可能實現(xiàn)彎道超車，甚至成為全球大件運輸科技的引領者?！?/p>