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大件物流運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％一50％左右。運(yùn)輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，物流運(yùn)輸成本在不合理的運(yùn)輸中損耗很大，有些不必要的運(yùn)輸使運(yùn)輸成本大大增加，造成浪費(fèi)，致使物流企業(yè)的發(fā)展滯后。

1．高的效率把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?/strong>

    其中就包括路線的選擇，特別是運(yùn)輸方式，什么樣的距離內(nèi)應(yīng)該采用那種方

式進(jìn)行運(yùn)輸。例如短距離的可以采用公路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)門到門的便捷服務(wù)，最合適的路程是在250公里以內(nèi)，大件貨物應(yīng)該采用火車運(yùn)輸或海路運(yùn)輸?shù)鹊龋际歉鶕?jù)路程和貨物的特性來選擇路線以及方式來控制物流的成本。

    按照運(yùn)輸工具不同可將物流運(yùn)輸方式劃分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五種基本方式。

    1．鐵路運(yùn)輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物，由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。它主要承擔(dān)長距離、大批量的貨物運(yùn)輸，是我國現(xiàn)代最主要的貨物運(yùn)輸方式之一，具有晝夜不問斷，全天候作業(yè)的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施主要由線路，機(jī)車輛，信號(hào)設(shè)備和車站四部分組成。

    鐵路運(yùn)輸可分為車皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種類型。車皮運(yùn)輸是指適合貨物數(shù)量和形狀的車皮所進(jìn)行的鐵路運(yùn)輸方式。這種方式適合運(yùn)送大宗貨物，主要用來運(yùn)送煤炭、水泥、石灰等無需承擔(dān)高額運(yùn)費(fèi)的大宗貨物。

   鐵路集裝箱運(yùn)輸是指鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的一種復(fù)合型直達(dá)運(yùn)輸，其特征是送貨到門，可由托運(yùn)人的工廠和倉庫直達(dá)收貨人的工廠或倉庫，適合于化工產(chǎn)品，食品，農(nóng)產(chǎn)品等多種貨物的運(yùn)輸

    2．公路運(yùn)輸：從廣義來說，公路運(yùn)輸是指利用一定載運(yùn)工具沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸是專指汽車貨物運(yùn)輸。

    按托運(yùn)量大小可分為整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸，凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物在3t及3t以上的為整車運(yùn)輸。其貨物通常有煤炭、糧食，木材，鋼材、礦石、建筑材料等。凡托運(yùn)方一次托運(yùn)不足3t者為零擔(dān)運(yùn)輸，適合商品流通中繁雜，量少批多，價(jià)高貴重，時(shí)間緊迫情況下的運(yùn)輸。

    按運(yùn)輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸，集裝化運(yùn)輸也稱成組運(yùn)輸或規(guī)格化運(yùn)輸。它是以集裝單元作為運(yùn)輸?shù)膯挝?，保證貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中不致?lián)p失，而且便于使用機(jī)械裝卸，搬運(yùn)的一種貨運(yùn)方式，聯(lián)合運(yùn)輸就是兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一種運(yùn)輸計(jì)劃尊守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，相互接力，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。

    3．水路運(yùn)輸：是指利用船舶，排筏和其他浮運(yùn)工具，在江，河，湖泊，人工、水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類型。遠(yuǎn)洋通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。在實(shí)際工作中又有“遠(yuǎn)洋”和“近洋”之分，沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各港口之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶，排筏和其他浮運(yùn)工具，在江河，湖泊，水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。

2．降低物流運(yùn)輸成本

在我國現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方法中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成盤踞了很重要的位置，這些隱性成本在物流運(yùn)輸進(jìn)程中重要包含以下幾個(gè)方而：返程或出發(fā)空駛，空車無貨載行駛是不公道運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重情勢。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必需調(diào)運(yùn)空車。

為了減少空車調(diào)可實(shí)行空車配貨，空車配貨是指運(yùn)輸車輛運(yùn)輸貨物到達(dá)目的地，在卸完貨返回時(shí)，為了避免車輛空駛返凹，為增加效益，在卸貨地附近，專門從事配置貨物到起運(yùn)地的中介。就是有空余的運(yùn)力來從事對外的貨物運(yùn)輸。全而解決車主攬貨難、管理難、空載多、閑置時(shí)間長的難題。有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。是取得很大的經(jīng)濟(jì)效益的一種物流合理化措施。

3．第三利潤的源泉

銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；生產(chǎn)部門降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤為第二利潤；物流部門降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。通過專業(yè)化的物流服務(wù)，物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營的成本，從中獲得利潤。而在物流企業(yè)全部物流成本中，運(yùn)輸成本所占的比重最大，因此對運(yùn)輸成本的有效管理和控制，將對物流企業(yè)閂身優(yōu)勢的構(gòu)建和發(fā)展起重要作用。

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